Cảnh sát Tokyo xử lý nghiêm khắc với những xe đạp vi phạm luật giao thông

Lo ngại tai nạn sẽ xảy ra nhiều hơn khi lượng người sử dụng xe đạp gia tăng, Sở cảnh sát Tokyo đã đưa ra thêm các hình phạt nghiêm khắc với những hành vi vi phạm pháp luật.

Cụ thể, theo quy định được Sở cảnh sát đưa ra vào cuối tháng 10, những người vi phạm các lỗi này sẽ bị thẻ phạt thay vì cảnh cáo: vượt đèn giao thông; dừng xe sai chỗ; đi ngược chiều; đi xe đạp nhanh trên vỉa hè.

Nguyên nhân để đưa ra thêm mức phạt là do các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp đã xuất hiện thường xuyên, chiếm 46,6% số vụ tai nạn ở Tokyo từ đầu năm đến cuối tháng 09/2022. Con số này là 32,1% vào năm 2016 và 43,6% vào năm 2021.

Năm 2021, cảnh sát cả nước báo cáo 21.906 trường hợp đi xe đạp sai luật và 359 trường hợp tử vong do tai nạn xe đạp. Trong hơn 75% các trường hợp tử vong thì nguyên nhân chủ yếu là do vi phạm luật, trong đó có việc bỏ qua đèn giao thông.

Sự gia tăng về tai nạn diễn ra tỷ lệ thuận với xu hướng sử dụng xe đạp ngày một nhiều, chủ yếu được thúc đẩy bởi ngành giao hàng thực phẩm đang phát triển mạnh và sự thay đổi lối sống do COVID-19.

Một cuộc khảo sát của chính quyền đô thị Tokyo được công bố vào tháng 04/2022 cho thấy 22,3% người dân Tokyo cho biết đã đi xe đạp nhiều hơn kể từ khi đại dịch bắt đầu, khoảng 30%  người trong số đó ở độ tuổi 20 và 30.

Những nhà lập pháp của quốc gia này cũng không nằm ngoài việc sử dụng xe đạp, vì đây là cách thuận tiện để dễ dàng di chuyển trong khu vực giao thông đông đúc như Nagatacho - trung tâm chính trị của quốc gia.

Takashi Yamashita, một nhà lập pháp Đảng Dân chủ Tự do cầm quyền, người từng giữ chức bộ trưởng tư pháp từ năm 2018 - 2019, dí dỏm chia sẻ: “Khi tôi mất chiếc xe ô tô màu đen của bộ trưởng (ý chỉ việc không còn giữ chức đó nữa), đó là khi tôi mua chiếc xe đạp màu đen cho bản thân”.

Nhưng sự gia tăng việc sử dụng xe đạp đã mang đến mối lo ngại lớn, với một cuộc khảo sát của Viện Xúc tiến Xe đạp Nhật Bản cho thấy 71,8% người đi bộ và 88,1% người lái xe ô tô cảm thấy khó chịu hoặc cảm thấy gặp nguy hiểm do người đi xe đạp.

Đi kèm với những mức phạt thì một yêu cầu cũng được đặt ra nhằm giảm thiểu mức độ vi phạm xuống mức thấp nhất. Theo đó, người sử dụng xe đạp cần phải học một khóa học kéo dài 3 giờ do cảnh sát điều hành để biết cách đi xe đạp đúng luật, học phí là 6.000 yên (khoảng hơn 1.000.000đ). Nếu không sẽ phải chịu phạt tiền lên đến 50.000 yên.

Những người vi phạm cũng có thể bị xử lý hình sự, mặc dù tỷ lệ truy tố thực tế từ một vé phạt chỉ khoảng 1 – 2%.

Trước khi chuẩn bị cho các biện pháp cứng rắn hơn, các cảnh sát đã có mặt bên ngoài ga Shinagawa của Tokyo vào một buổi sáng giữa tháng 10 để cho báo chí biết họ sẽ theo dõi cẩn thận những người đi xe đạp như thế nào. Những người bị phát hiện vượt đèn giao thông hoặc đi xe có đeo tai nghe đã bị dừng lại và bị phát thẻ cảnh cáo.

Ngoài xe đạp thông thường, doanh số bán xe đạp trợ lực cũng tăng mạnh, với doanh số bán hàng năm khoảng 250.000 chiếc vào năm 2007 lên 790.000 chiếc vào năm 2021. Tuy nhiên, điều này đi kèm với những nguy cơ mới, đặc biệt là đối với các gia đình trẻ.

Chỉ riêng tại tỉnh Osaka, từ tháng 01 – cuối tháng 96, 48 trẻ em ở độ tuổi mẫu giáo bị tai nạn xe đạp, trong đó 28 em ngồi trên xe đạp trợ lực. Vào tháng 4 ở Higashiosaka, một người mẹ đi xe đạp có chỗ ngồi cho hai đứa con của mình đã bị tai nạn, khiến cậu con trai 3 tuổi của cô đang ngồi ở ghế trước bị văng xuống đường, bị xe tải tông và thiệt mạng.

Các công ty thuộc khu vực tư nhân đang bước vào cuộc để ứng phó với một loạt các vụ tai nạn nghiêm trọng. Một trong số đó là Panasonic Cycle Technology Co., một nhà sản xuất xe đạp lớn có trụ sở tại tỉnh Osaka, đã bắt đầu tổ chức các cuộc hội thảo về cách vận hành đúng cách của xe đạp trợ lực với trẻ nhỏ trên xe, bao gồm các biện pháp như thắt dây an toàn.

kilala.vn